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最长隧道最厚岩壁每天削减8米

发布时间:2022-07-07 15:21:26 作者:IM体育网上娱乐 来源:im体育官网投注    【返回列表】

  运输车轰鸣声、电焊声……2月7日下午,从成自宜高铁白云山隧道4号斜井来到主洞施工现场,各种声音交织在一起。这是春节假期后上班第一天,但这里的建设“交响乐”从开建以来就连续奏响,春节假期也没停过。

  长13.3公里的白云山隧道是成自宜高铁全线最长隧道,也是全线个掌子面,当天,施工人员正主攻与3号斜井工区相连、成都方向的掌子面。

  “白云山隧道分6个工区、13个工作面建设,目前仅1889米没打通,3号、4号斜井工区之间的岩壁是最厚的。”承建白云山隧道的中铁十二局指挥部安全总监赵凯介绍,两个工区近200人24小时满循环施工,这段最厚岩壁以每天8米的进度不断变薄。

  按高瓦斯隧道进洞要求做完随身携带物品检测后,戴上安全帽,我们登上一辆施工人员运输车。赵凯介绍,一辆施工人员运输车可坐一个班组10余人,每个工区有3辆这样的运输车。

  进入主洞,施工声音大起来,一辆运渣车与我们错车而过。洞顶右侧、直径1.8米的风带胀鼓鼓的,“呼呼”向里灌风。穿过烟尘,运输车停下,面前是上下两层台阶的作业面。上台阶后踏过石块路面,掌子面前是一座4层台车,近10名工人站在台车的不同部位,拼接拱架。

  “刚除完渣,正在立架,做初期支护。”在台车下面巡查的4号工区架子队队长陈荣伟说。隧道掘进初期有开挖、打眼、放炮、除渣、立架、喷浆6道工序,完成6道工序即是一个循环,待掘进到一定进度后,再二衬作业,进行二次支护。“所有工人流水线小时左右能完成一个循环,掘进4米。”

  说话间,一辆挖掘机搭载着弧形的连接筋前来,几名工人上前抬起连接筋,放置到台车底部。台车顶部,在技术人员指导下,连接筋拼接成型,电焊工开始工作。身穿红色制服的瓦检员赵德裕站在旁边,一直监测记录着异常气体的数值。“这是高瓦斯隧道,有动火,我们就要一直监测。”赵德裕说,隧道内的瓦斯监测有24小时自动监测和人工监测,人工监测由3人“三班倒”。检测点位不仅要来回走动,还要上下走动——顶部测甲烷、底部测二氧化碳,每个点位的数据都是检测3次后选取最大值做记录。“别看这洞内才1.1公里,当班的8小时基本没歇过脚。”

  从1月22日到2月7日,最厚处的岩壁从700余米变为600余米。赵凯说:“必要时候还要加人、加设备,增强要素保障,以时间换空间。”

  今年,白云山隧道建设进入攻坚阶段。作为全线最长的高瓦斯隧道,穿越内江市资中、威远两县的白云山隧道,是成自宜高铁的全线重点控制性工程,隧道区内沟谷纵横、水库密布,煤层采空区情况复杂,为“气患”“水患”双重叠加的高风险隧道。

  成自宜高铁2023年底前要全部建成,倒排时间,白云山隧道必须在6月底前贯通。如何确保?“最关键的,是做好超前地质预报,探明前方围岩,再指导后续施工。”中铁十二局指挥部常务副指挥长申慧涛介绍,项目采用多种超前地质预报方法,可以提前探测30米的地质情况,再制定具体施工方案。

  在中铁十二局指挥部,记者看到,白云山隧道每个工区、每道工序,已按月倒排工期,标注在了进度表上。相关进度,则以“日报”方式,汇总到指挥部。一月一考核,没完成进度,罚款;超额完成,双倍奖励。“前几个月,我们都领到了进度奖,上个月领了4万多元。”陈荣伟说,这些奖励再分配到一线工人头上,大家干劲更高、劲头更足。

  2月8日是项目部管理人员返岗最后期限。2月7日,记者在项目部采访时,已有人员提前回来。“明后天,白云山隧道上千人将陆续到位,全员开动。”申慧涛说,开局即决战、起步就冲刺,要确保完成隧道6月底前贯通的目标。

  张宗伟:成自宜高铁分为成自、自宜两个项目分别建设,按照进度计划,2023年底前,两个项目要实现同步建成开通。目前,白云山隧道、龙泉山一号隧道、锦绣隧道等控制性隧道工程进展顺利,跨绕城高速特大桥、空港特大桥、跨成自泸高速特大桥等重点工程取得突破,全线年底开通要求。

  张宗伟:是的,今年是成自宜高铁建设的“攻坚年”。刚刚过去的春节假期,成自宜高铁全线重要工点都没有停工,有2000多人坚守工地、奋战一线。

  张宗伟:今年初,成兰铁路公司启动“大干一百天、奋勇立新功”主题实践活动。我们要继续以“开局即决战,起步就冲刺”的干劲,全力以赴打好项目建设攻坚战,千方百计保障项目建设进度,高品质、高效率建成成自宜高铁。(四川日报全媒体记者 王眉灵)